Derneue 3er BMW nimmt ziemlich deutlich am 5er Maß – der Auftritt wirkt etwas gestreckter und kräftiger, die typische Niere steht deutlicher hervor als beim aktuellen Modell. Der Innenraum ist typisch BMW: Das zum Fahrer geneigte Armaturenbrett gehört immer noch zum Besten, was man als Autofahrer bekommen kann. Der etwas übertriebenen Sachlichkeit tritt BMW mit zahlreichen – aufpreispflichtigen – Hölzern und Leder entgegen.

BMW Lines -Pakete sollen für Individualität sorgen

Wie schon beim 1er setzt BMW auf so genannte Lines -Sport Line, Luxury Line und Modern Line sind die drei Grundausrichtungen die sich fast beliebig mit Extras erweitern lassen. Hier hat man sich am Erfolg von Mercedes orientiert, bei dem Avantgarde, Classic und Sport als “Basispakete” zu haben sind. Gerade im Sicherheitsbereich will BMW Maßstäbe setzen – wenn auch nur gegen Aufpreis: Heas-up-Display, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, etc. sind zu haben – die serienmäßige Ausstattung wird deutlich kleiner ausfallen. Dass ESP, ABS, zahlreiche Airbags etc.zur Standardausrüstung gehören, ist heute eine Selbstverständlichkeit.

Abkehr vom fabelhaften Reihensechszylinder

Schmerzen wird die BMW-Fans, dass sich die Bayern im Zuge des Downsizings offenbar vom Reihensechszylinder verabschieden – der 335i ist das einzige Modell, das noch mit diesen seidenweich laufenden Motor geliefert wird. Auch der 328i wird als 4-Zylinder ausgeliefert. Von der Bezeichnung auf den Hubraum schließen wie früher geht sowieso nicht mehr: der 328i ist ein aufgeladener Zweiliter-Motor. Mir persönlich fehlt ein 330i – mit einem unaufgeladenen 3-Liter-Reihensechszyinder, oder meinetwegen auch ein 328i mit einem solchen Motor. Man kann BMW allerdings verstehten – die Volumenmodelle werden der 320d und der 318i sein – und das waren eh schon “nur” noch 4-Zylinder. Was die Fachleute also sentimental stimmt, wird den Großteil der Käufer nicht stören.

Der neue 3er – billig wird das nicht

BMW, Audi oder Mercedes waren noch nie billig – das günstigste Modell, der 320d, kostet 35.350 Euro Einstiegspreis – dass ein günstigerer 318 oder sogar 316 noch folgen wird, ist wahrscheinlich. Die Aufpreisliste ist lang und auch etwas unübersichtich – dass BMW aber alles tut, um bereits das Basismodell als gut ausgestattet da stehen zu lassen, sieht man auch daran, dass die “Sicherheitsbatterieklemme” und “Sitzverstellung mechanisch für Fahrer und Beifahrer” explizit aufgeführt werden. Sind wir froh, dass sich die Sitze serienmäßig verstellen lassen.

Wie immer – der 3er ist einfach gut

Ob man nun Mercedes, Audi oder BMW bevorzugt ist Geschmackssache – gut sind sie alle. Der neue 3er wird in diesem Umfeld auch wieder den Sportler geben, der ein wenig flinker ums Eck fegt als die Konkurrenten. Auf jeden Fall wird das wieder ein richtig gutes Auto werden. War ja auch nicht anders zu erwarten.

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Die Zugehörigkeit zur Volkswagengruppe macht es möglich: Plattform und Motoren stehen quasi bereit – der Q7 als Basis ist ja nicht die schlechteste Voraussetzung, sowohl von der Performance her als auch von den Abmessungen.

Luxus-Offroad funktioniert, das beweist Range Rover

Dass sich Luxus und Offroad-Fähigkeiten nicht ausschließen beweist Range Rover seit Jahren, ach was, seit Jahrzehnten – Porsche ist mit den Cayenne erfolgreich nachgezogen, ebenso Audi mit dem Q7 und Volkswagen mit dem Tourareg. Auch BMW und Mercedes haben sich in den Luxus-SUV-Teilmarkt vorgewagt, beide mit ansehnlichem Erfolg.

Bentley-Offroader bereits 2014 auf dem Markt?

Man soll sich nicht blenden lassen: Die Hauptabsatzmärkte für sündteure Luxus-SUV´s ist nicht Deutschland, sondern China und der nahe Osten. Und Bentley muss ja nicht mit horrenden Absatzzahlen den Gewinn einfahren, sondern mit einer ordentlichen Marge. Da gerade in diesen Märkten immer mehr potentielle Kunden vorhanden sind, ist es anzunehmen, dass  bei Bentley die SUV-Entwicklung ziemlich weit oben auf der Prioritätenliste steht.

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Noch vor ein paar Jahren hätte man sich auch nicht vorstellen können, dass Porsche jemals ein SUV herstellen würde – und nun hat sich der Cayenne als eine der Stützen des Unternehmens herausgestellt. Nicht zuletzt durch die Nutzung der unternehmensweiten Bauelemente wie Dieselmotor, Bodengruppe etc. Warum sollte es also bei Lamborghini anders sein – das Unternehmen gehört ja auch zur Volkswagengruppe.

Die Zusammenarbeit zwischen Audi und Lamborghini

Die Idee, dass Lamborghini ein SUV bauen könnte, ist auch deshalb nicht abwegig, weil die Zusammenarbeit mit der Volkswagengruppe ja bereits erste Früchte trägt – Der Audi A8 und der Lamborghini Gallardo benutzen ja die gleiche Bodengruppe und Antriebseinheit. Und auch der A8 trägt die Gene des Gallardo.

Ein SUV verkauft sich nur mit Diesel

Will man SUV´s in ansprechenden Stückzahlen verkaufen, muss ein Diesel im Angebot sein – 97% aller SUV´s in Deutschland werden mit dem Selbstzünder verkauft. Da stellt sich die Frage: Lamborghini und Diesel? Wer sich jetzt entsetzt abwendet soll sich die Worte von Wendelin Wiedeking in Erinnerung rufen: „Es wird niemals einen Porsche mit Diesel geben“. Die entsprechenden Motoren sind bei Audi, VW und Porsche bereits mit großem Erfolg im Einsatz – der 3.0 Liter zum Beispiel, der im A6 heute schon 313 PS leistet.

Auch Bentley denkt über ein SUV nach

Ein weiteres Argument für einen Lamborghini-SUV: Sogar Bentley, die Marke gehört ja auch zur Volkswagen-Gruppe, hat einen SUV in Planung – als Gegenstück zu Range Rover.

Der Lamborghini wird ein SUV auf den Markt bringen

Das ist jetzt Glaskugel-Leserei, aber technisch und aus Sicht der universellen Nutzung von Plattformen, Motoren und Antriebseinheiten (mithin die Bereiche mit den höchsten Entwicklungskosten) spricht alles dafür. Und dass ein SUV nicht markenschädlich sein muss, hat der Cayenne hinreichend bewiesen – außerdem, Maserati bringt 2013 den Kubang. Schwer vorstellbar, dass die Chefetage von Lamborghini dieses Feld kampflos dem Konkurrenten überlassen will.

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Maserati goes offroad. Mit dem Kubang wollen sich die Italiener einen Anteil am prestige- und renditeträchtigen SUV-Markt sichern. Die Zutaten hören sich gut an und über das Aussehen muss man sich ja gemeinhin bei italienischen Fahrzeugen wenig Sorgen machen.

Jeep liefert Basis und Dieselmotoren

Der Maserati Kubang wird auf der Plattform des Jeep Grand Cherokee basieren. Das ist eine gute Wahl, denn damit dürfte eine gute Geländegängigkeit sicher gestellt sein – auch wenn die wenigsten Besitzer den hübschen SUV durch Kies und Wald scheuchen werden. Auch der 3-Liter Bi-Turbo-Diesel von GM geniesst einen guten Ruf und die Benziner von Maserati haben sowieso ihren eigenen Reiz.

Konkurrenz für Porsche Cayenne

Der Maserati Kubang dürfte vor allem den Porsche Cayenne im Visier haben – aber auch die BMW X5 und X6 stehen auf der Liste und an diesen Modellen wird sich sowohl die Preisliste als auch das Leistungsspektrum orientieren. Das heißt, Einstiegspreise um die 80.000 Euro sind zu erwarten und das Leistungsspektrum dürfte von etwa 280 bis 300 PS beim Diesel bis zu 450 PS bei den Benzinern reichen.

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LM 002 bedeutet Lamborghini Military, und neun Jahre lang entwickelten – oder bastelten – die Entwickler an diesem Gefährt. Als er 1985 auf den Markt kam konnte sich die Prominenz kaum halten: Keke Rosberg und Sylvester Stallone fuhren einen und natürlich König Hassan von Marokko und der Sultan von Brunei – aber die kaufen eh alles was Räder hat und teuer ist. Die saudischen Militär-Oberen sollen sich auch kurz für den LM 002 interessiert haben, mit Betonung auf kurz.

220.000 Mark kostete der LM 002 – die Qualität warmau

Lange hielt die Begeisterung nicht vor. Sogar Personen mit einem ziemlich unverkrampften Verhältnis zu Geld fanden irgendwann, für die 220.000 Mark sollte man auch eine gewisse Qualität erwarten können. Zwar war der LM 002 innen mit Leder, Klimaanlage etc. pp ausgestattet – das hielt Wasser aber nicht davon ab, in den Innenraum einzudringen. Landrover hatte für solche Situationen wenigstens ein Loch in den Boden gebohrt, damit es wieder abließen konnte. Und die Qualität der Elektrik erinnerte auch eher an britische Geländewagen – jedenfalls fiel sie oft aus.

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Klasse Motor, im falschen Fahrzeug

Ein Geländewagen braucht eher Drehmoment denn Leistung – hat man beides, ist man gut bedient. Es sei denn, der Motor ist ein Sportmotor und stammt aus dem Countach. 12 Zylinder, 510 Nm und 450 PS – das klingt schon fast nach Cayenne (außer der Zylinderzahl). Dummerweise liegt das Drehmoment aber erst bei 4.500, die Leistung bei 6.800 Umdrehungen an – das Werk gab den Verbrauch mit 32 Litern/100 km an, Eigner berichten glaubhaft, auch schon mal 50 Liter verfeuert zu haben – immerhin beschleunigt der LM 002 in gut 8 Sekunden auf 100 km/h.

Das Fahrverhalten des LM 002 ist – fragwürdig

Eigentlich reicht es, wenn man liest, das der Lamborghini LM 002 auf 345/60 Reifen fährt, Geschwindigkeitsindex V. In der Praxis bedeutet das: Wo eine Spurrille noch nicht mal am Entstehen ist, der LM 002 findet sie und folgt ihr wie ein Hannoveraner Schweißhund einer Fährte. Die Schaltung funktioniert – widerwillig. Dafür dreht sich das Lenkrad fast von selbst und sieht es als seine höchste Pflicht an, jegliche Rückmeldung wirkungsvoll zu unterbinden. Die Kupplung – nun ja, im Fitnesscenter bezahlt man sogar Eintritt um an der Wadenpresse arbeiten zu dürfen.

Der Lamborghini LM 002 ist ein Relikt – und faszinierend

Kaum zu fassen, was die Italiener da auf die Räder gestellt haben – gut, zu der Zeit gehörte Lamborghini den Franzosen, Familie Mimran, um genau zu sein. Jetzt gehört das Unternehmen ja zu Audi – und Audi wiederum, aber egal. Da stellt sich doch die Frage: Wann können wir den nächsten SUV von Lamborghini erwarten? Bodengruppen sind im Konzern ja genügend vorhanden. Dieselmotoren auch. Maserati baut ja auch gerade mit Hilfe von Chrysler den Kubang und will ihn 2013 auf den Markt bringen.

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Mit Verlaub, und auch wenn Design Geschmackssache ist – der Nissan Juke ist so schräg, dass man ihn beim besten Willen nicht als schön bezeichnen kann – sogar der Name ist falsch: „Joke“ sollte er heißen, das Auto ist ein Witz.

Anders ist nicht unbedingt besser – auch nicht beim Nissan Juke

Wahr ist, dass der Nissan Juke „anders“ ist als andere Autos – nicht wahr ist, dass dies automatisch bedeutet, dass er besser geworden ist. Man muss sich auch  mal überlegen, warum bisher noch niemand auf die Idee gekommen ist, diese Designelemente miteinander zu verbinden (gut, die Fiat-Designer hatten mal eine ähnliche Idee mit dem Multipla). Also bleiben wir dabei, der Juke ist anders.

Wenn der Juke doch nur konsequent anders wäre

So außergewöhnlich das Außendesign des Nissan Juke ist – im Innenraum war wohl eine andere Firma am Werk. Während man die Karosserie wohlwollend noch als avantgardistisch bezeichnen könnte, ist der Innenraum konservativ bis zur Langeweile – auch das muss nicht schlecht sein, aber anders ist es nicht. Die paar Farbklekse und die runden Formen können nicht darüber hinwegtäuschen, dass den Designern innen wohl der Mut und die Ideen ausgegangen sind, mit denen Sie sich an die Karosseriegestaltung gewagt haben.

Die Motoren des Nissan Juke:  ok aber auch nicht mehr

Der Nissan Juke ist angeblich ein „Crossover“ und wird mit dem Slogan „energize the city“ beworben – ein Stadtauto also. Dem widerspricht die miserable Übersichtlichkeit nach hinten – dieses Elend teilt er sich aber mit den meisten modernen Fahrzeugen. Die Motorenpalette des Nissan Juke reicht von 117 PS bis 190 –als  Diesel ist nur ein 110PS-Motor lieferbar. Und wer den Allradantrieb haben will, muss den 190PS-Motor und die teuerste Ausstattungsvariante buchen – das kostet dann schon mal 25.140 Euro, allerdings ist der komische Zwerg dann auch voll ausgestattet, inkl. mittelprächtigem Navi.

Fazit: Der Nissan Juke ist anders – mehr aber auch nicht.

Der Nissan Juke ist beileibe kein schlechtes Auto – im Gegenteil, er fährt sich gut, ist im Innenraum recht ergonomisch, die Motoren sind ok, der Verbrauch auch – das Platzangebot ist vorne gut, hinten passabel und im Kofferraum ausreichend. Die Übersichtlichkeit ist katastrophal, der Wiedererkennungs- und Aufmerksamkeitswert gigantisch. Der Juke sieht wilder und außergewöhnlicher aus als er ist – das muss nicht schlecht sein, ist aber auch nicht zwingend gut.

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Was Sie hier zu lesen bekommen, ist alles andere als ein Testbericht – ich bitte dafür um Verständnis, und im Vorfeld lobe ich gerne nochmal Konzeption und Qualität des VW up! Aber was sich Volkswagen in der Preisgestaltung hier leistet grenzt an unlauteren Wettbewerb.

Jede Farbe kostet!

Klingt das nicht verlockend? Der Volkswagen up! kostet laut Konfigurator ab 9.850 Euro (zuzüglich Überführungskosten – über diese Beutelschneiderei habe ich mich ja schon mal ausgelassen). Also entscheide ich mich jetzt mal theoretisch, den billigsten up! zu kaufen – zwei (!) Farben stehen zur Auswahl und: JEDE dieser Farben kostet Aufpreis. Das ist eine Unverschämtheit – und grenzt an unlauteren Wettbewerb, denn ich muss ja eine Farbe wählen – vielleicht ist ja auch der Konfigurator falsch eingestellt? Falls nein – so wäre der “ab”-Preis falsch angegeben, und zwar bewusst. Und das IST unlauterer Wettbewerb.

Ich bin gespannt, ob Volkswagen dazu was sagt, oder ob das der Anfang einer neuen Preispolitik ist – vielleicht kann man in Zukunft auch wählen zwischen normalem Lenkrad (+ 50 Euro) und Lederlenkrad (+ 150 Euro) – oder wie wäre es mit folgender Idee: Normale Scheiben kosten 100 Euro, wärmedämmende 200 Euro – der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt.

VW up! Unverschämte Preispolitik bei der Farbwahl! is ein Beitrag von automanie.de - dem Autoblog für Autoliebhaber

Was war das noch für ein Aufruhr, als Porsche sich 1997 erdreistete, den luftgekühlten Boxer durch einen wassergekühlten zu ersetzen – mittlerweile haben sich die Wogen geglättet und der Neunelfer verkauft sich – immer in Relation zum Preis – wie geschnitten Brot.

Porsche 911 – 2012 wird alles besser

Die Neuauflage des 911ers wird ab Anfang Dezember bei den Händlern stehen – die Präsentation findet an der IAA statt. Der neue hat einen 10cm verlängerten Radstand und ist etwas weniger hoch. Das verleiht ihm ein deutlich sportlicheres Aussehen als dem Vorgänger. Dass er dank verbesserter Motoren und neuer Hinterachse bessere Fahrleistungen bietet, wird die Fangemeinde mit Wohlgefallen zur Kenntnis nehmen, dass er weniger verbraucht wird wohl als netter Nebeneffekt verbucht.

Der Innenraum des neuen 911ers – aus dem Baukasten

Am stärksten polarisieren wird die neue Mittelkonsole des 911ers – ja, solche Probleme haben die Porsche Fans. Irgendwie kommt einem die aufsteigende Form ja tatsächlich bekannt vor. Im Panamera sieht es ganz ähnlich aus. Bei aller Ergonomie, die der 911er sonst aufweist, diese Sammlung von Knöpfen und Schaltern ist nicht das Highlight des neuen Sportwagens. Am Rest gibt es nichts auszusetzen – klar gezeichnete Instrumente und eine tadellose Bedienung.

Der neue Porsche 911 setzt die Tradition fort

Man kann jetzt schon sagen, dass der neue Porsche 911 den Erfolg seiner Vorgänger fortführen wird – trotz des Einstiegspreises von 88.000 Euro. Dieser Preis ist sowieso nur von theoretischer Bedeutung, denn die Aufpreisliste ist lang und die einzelnen Positionen sauteuer. Alleine der Parkassistent hinten kostet knapp 550 Euro – die fabelhafte Burmester Sound-Anlage 4.400. Noch Fragen?

Der neue Porsche 911 – größer, leichter, besser is ein Beitrag von automanie.de - dem Autoblog für Autoliebhaber

Dass der A1 leistungsmäßig Luft nach oben hat, war schnell klar – nun hat Audi dem Kleinwagen einen doppelt aufgeladenen 1,4-Liter Motor spendiert. Die Besonderheit dabei: Es handelt sich um einen Kompressor und um einen Turbolader.

Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau

Der A1 1,4 TFSI beschleunigt in gut 7 Sekunden auf 100 und läuft bei Bedarf fast 230 km/h – trotz des kurzen Radstandes ist das Fahrverhalten tadellos, sowohl in Kurven wo er sanft untersteuert als auch auf schnellen Geraden. Im Gegensatz zum Mini gelingt dem A1 zudem der Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort deutlich besser – dass er sich dabei auch sparsam bewegen lässt, so um die 6 Liter, ist erfreulich. Dass er in der – guten – Basisausstattung bereits über 24.000 Euro kostet, weniger.

Was kommt nach dem TFSI? Der S1?

Ich gehe fast jede Wette ein, dass die 185PS noch nicht das Ende sind – man kann ja einen S1 andenken – vielleicht mit einem 1,6 Liter-Motor und um die 220PS. Ich tippe auf eine Präsentation auf der nächsten IAA oder dem Genfer Automobilsalon.

Audi A1 TFSI – Audi greift Mini Cooper S an is ein Beitrag von automanie.de - dem Autoblog für Autoliebhaber

Welches war der letzte schöne Ford? Lange her – der Capri wohl. Und weil das auch die Kölner wissen, präsentieren sie nun den EVOS. Die scharf geschnittene Studie ist 4.50 Meter lang und duckt sich tief auf den Hallenboden. Die 21-Zöller füllen die Radhäuser bis zum letzten Zentimeter aus, der eigentliche Hingucker sind aber vier (!) Flügeltüren. Diese öffnen sich bis in die Dachmitte und werden mit Sicherheit nicht in die Serie einfließen.

Der Evos zeigt Designelemente der kommenden Fordmodelle

Abgesehen von den Flügeltüren dürften die kommenden Fordmodelle wohl die Formensprache der schmalen Scheinwerfer übernehmen, gut möglich, dass Ford in den Luxus-Varianten auch LED-Scheinwerfer anbieten wird. Die Motorhaube und die Seiten werden von markanten Sicken dominiert, die nach hinten auslaufen und in deutlich akzentuierten Kotflügeln enden. Der Innenraum passt zu einer Studie – serienfremd bis auf das hochgezogenen Armaturenbrett das durchaus übernommen werden könnte – bitte dann mit besserer Materialanmutung als die aktuellen Modelle.

Der EVOS – nur Studie oder ein neues Modell

Beim Betrachten des EVOS fragt man sich, ob er nur ein Träger für die neue Stilrichtung sein soll oder ob Ford da an ein eigenständiges Modell denkt, an einen Sportwagen. Bis auf typische Showdetails ist die Form ausgereift und wäre mit ein paar Änderungen alltagstauglich – aber dann bitte nicht unter dem Namen Capri – das klingt nach 70er Jahren und das hat die EVOS-Studie nicht verdient.

Ford EVOS – Konzeptstudie die Emotionen weckt is ein Beitrag von automanie.de - dem Autoblog für Autoliebhaber